Groitzsch/Meuselwitz. Wenn sich ein mehr als 1.000 Tonnen schwerer Kohlebagger auf den Weg in ein neues Abbaufeld macht, ist das auch heute noch ein außergewöhnliches Ereignis. Mitte Oktober 2026 verließ der Eimerkettenbagger 353 das südliche Abbaufeld Schleenhain und wurde in das nördlich gelegene Abbaufeld Peres umgesetzt. Für den ehemaligen Grubenbetriebsleiter Wilfried Herrmann aus Meuselwitz, Ortsteil Schnauderhainichen, weckte die Nachricht Erinnerungen an eine Zeit, in der er selbst für den Transport solcher gewaltigen Maschinen verantwortlich war.

Den Lesern des KURIER ist der 1941 geborene Wilfried Herrmann seit vielen Jahren vor allem durch seine Berichte über regionale Skatveranstaltungen bekannt. Als leidenschaftlicher Skatspieler und langjähriger Skatrichter am Deutschen und Internationalen Skatgericht ist er weit über die Grenzen des Altenburger Landes hinaus aktiv.

Doch sein berufliches Leben war über Jahrzehnte von der Braunkohle geprägt. Ein Pressebericht über den vollzogenen Transport des Baggers 353 veranlasste ihn, seine persönlichen Erinnerungen an die Erschließung des Tagebaus Groitzsch und die damaligen Herausforderungen beim Umsetzen von Tagebaugroßgeräten aufzuschreiben.

Bemerkenswert dabei: Mit ebenjenem Bagger 353, der im Oktober 2026 erneut auf Reisen ging, hatte Wilfried Herrmann bereits in den 1980er-Jahren bis zum Frühjahr 1992 beruflich zu tun.

Wilfried Herrmann erinnert sich: Als die Großbagger auf Reisen gingen

Im Jahr 1974 wurde in der damaligen DDR unter anderem entschieden, östlich der Kleinstadt Groitzsch, im ehemaligen Bezirk Leipzig, einen neuen Tagebau aufzuschließen.

„Im März 1975 wurde ich von meiner bisherigen Funktion als stellvertretender Grubenbetriebsleiter im Tagebau Haselbach abberufen. Durch den damaligen Kombinatsdirektor Helmut Wendler vom Braunkohlenkombinat Regis-Breitingen wurde ich zunächst zum Transportleiter und später zum Aufschlussleiter des Zugbetriebstagebaus Groitzsch bestellt. Eine unserer ersten großen Aufgaben war die Umsetzung des Tagebaugroßgerätes 520, Baujahr 1941, eines schienengebundenen Eimerkettenbaggers mit einem Dienstgewicht von rund 930 Tonnen. Das Gerät verfügte über einen Eimerinhalt von 900 Litern. Im Frühjahr 1975 begann der aufwendige Transport vom damaligen Abstellplatz des Baggers in Richtung Ramsdorf. Beteiligt waren vier Mitarbeiter der Baggerbesatzung, zwei Planierraupen, zwei bereits veraltete Radlader sowie etwa 25 Mitarbeiter einer Gleisbaufirma aus Schwarzenberg unter Leitung des Brigadeleiters Herrn Dastyck. Schon nach sechs Transporttagen standen wir vor einem größeren Hindernis: einer 20-Kilovolt-Fernleitung, die als GSSD-Leitung bezeichnet wurde. Erst nachdem die Voraussetzungen für die Querung geschaffen waren, konnte der Transport fortgesetzt werden. Anschließend erfolgte die Überfahrt über die damalige Straße L 10 von Ramsdorf in Richtung Heuersdorf und Deutzen. Danach bewegte sich der riesige Bagger über rund acht Kilometer Kippengelände. Das war alles andere als einfach. Immer wieder kam es zu Einsackungen des Untergrunds von bis zu 60 Zentimetern. Die entstandenen Senken mussten mit Schotter und grobem Kies aufgefüllt werden, um den sicheren Weitertransport zu gewährleisten. Eine weitere Herausforderung stellte die Überquerung der Schnauder dar. Der Bach führte damals reichlich Wasser. Der Besitzer der Mühle von Holondorf wollte zunächst einer Verringerung der Wasserführung durch das Öffnen des Wehres nicht zustimmen. Doch auch dieses Hindernis konnten wir schließlich überwinden. Der weitere Transport führte uns über etwa sechs Kilometer an der ehemaligen Wachtelschmiede vorbei bis zum Generalreparaturplatz nahe der damaligen Straße zwischen Hemmendorf und Prießdorf. Nach rund sechs Wochen war die schwierige Umsetzung geschafft. Ende Juni 1975 konnte der Aufschlussbetrieb des Tagebaus Groitzsch seine Arbeit aufnehmen. Tagebauleiter wurde Erhard Back, der diese Funktion bis zur Schließung des Tagebaus ausübte. Am 31. Oktober 1991 wurde die Kohleförderung auf Anordnung des zuständigen Ministeriums eingestellt. Doch damit war meine Arbeit mit den großen Bergbaugeräten noch nicht beendet. Im Frühjahr 1992 war ich für die Umsetzung von vier Tagebaugroßgeräten verantwortlich. Diese übergab ich am Montageplatz Käferhain an den damaligen verantwortliche Transportleiter des Tagebaus Schleenhain. Unter diesen vier Großgeräten befand sich der Bagger 353 nicht, denn er wurde bis zur Schließung des Tagebaus ,Groitzscher Dreieck‘ für dessen Böschungsentgestaltung eingesetzt. Wenn ich heute von der Umsetzung dieser gewaltigen Technik lese, erinnere ich mich an die damaligen Bedingungen, die technischen Herausforderungen und vor allem an die Menschen, die mit großem Einsatz solche Aufgaben bewältigt haben“, berichtete Wilfried Herrmann. 

Die Redaktion mit Unterstützung von Wilfried Herrmann 

 

Anmerkung der Redaktion

Die persönlichen Erinnerungen von Wilfried Herrmann nahm der KURIER zum Anlass, bei der MIBRAG GmbH nachzufragen. Das Unternehmen, das die aktuelle Umsetzung des Baggers verantwortet, stellte uns freundlicherweise eine Presseinformation sowie Bildmaterial zur Verfügung.

Die Angaben der MIBRAG verdeutlichen, welche Dimensionen der Transport auch heute noch hat.

Der Eimerkettenbagger 353 ist 83 Meter lang, 19 Meter breit und 21 Meter hoch. Sein Dienstgewicht beträgt 1.030 Tonnen. Mit einer Geschwindigkeit von lediglich sechs Metern pro Minute bewegt sich die riesige Maschine auf ihrer rund zehn Kilometer langen Strecke vom Abbaufeld Schleenhain nach Peres.

Der Bagger nahm am 6. März 1999 erstmals seinen Betrieb im Abbaufeld Schleenhain auf. In den folgenden rund 27 Jahren bewegte er insgesamt 62 Millionen Tonnen Kohle und 12 Millionen Kubikmeter Abraum.

Mit ihm werden auch ein Bandwagen und vier Antriebsstationen in das nördliche Abbaufeld Peres verlegt.

Der Transport erforderte eine umfangreiche Vorbereitung. Mehrere Gurtbandförderer müssten zeitweise außer Betrieb genommen werden. Außerdem führte die Route am Windpark Breunsdorf vorbei.

Wie MIBRAG-Projektleiterin Nicole Slota aus dem Bereich Tagebautechnologie des Tagebaus Vereinigtes Schleenhain erklärte, wurde die Strecke so geplant, dass Beeinträchtigungen der Windenergieanlagen vermieden werden. Eine Abschaltung der zehn bereits in Betrieb genommenen Windenergieanlagen sei nicht erforderlich gewesen.

Mit dem Abzug der Großtechnik begann im südlichen Abbaufeld Schleenhain die abschließende Kohlegewinnung mit mobiler Technik, die nach Angaben des Unternehmens bis Ende 2026 abgeschlossen werden soll. Gleichzeitig werden die bereits begonnenen Sanierungsarbeiten weiter-geführt.

Geschichte, die in Erinnerung bleibt

Was heute mit moderner Planung und Technik umgesetzt wird, war bereits vor einem halben Jahrhundert eine außergewöhnliche Leistung. Die Erinnerungen von Wilfried Herrmann machen deutlich, mit welchen Schwierigkeiten die Bergleute beim Transport der riesigen Maschinen zu kämpfen hatten.

Für den ehemaligen Grubenbetriebsleiter schließt sich damit ein besonderer Kreis: Ein Bagger, dessen Umsetzung er 1992 selbst mitverantwortete, wechselt 2026 erneut seinen Einsatzort.

Seine Erinnerungen sind damit nicht nur ein persönlicher Rückblick, sondern auch ein Stück regionaler Industriegeschichte, das der KURIER gern für seine Leser bewahrte.

Quelle der aktuellen technischen Angaben: MIBRAG GmbH, Presseinformation vom 14. Oktober 2026.